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近关于新城区有轨电车是否有必要投入建设的话题在网上形成了很广泛的讨论，有相当一大批的人质疑有轨电车的实用性，以及成本过高等问题，说还不如多增加一些公交线路更实际，从短期来看，这种观点确实是能站得住脚，但如果从新城区长远规划的眼光来看，建有轨电车还是利远大于弊的。
首先，有轨电车是串联徐州新城区和东部城市发展的重要基础设施，由于其造价低、建设周期短等优点，在构建低碳环保的绿色出行方式、改善交通环境、带动城市发展等方面起到重要作用；同时有轨电车与轨道交通2、4号线的有效衔接，不但可以提高线网覆盖密度，还能引导周边区域、医疗、商业资源的合理配置，改善市民居住条件，方便居民便捷出行。
据了解，关于有轨电车与轨道交通线路的衔接，在规划中，有轨电车在新城区形成环线，北部在新城区体育公园新区北站接四号线向北延伸，经郭庄路、一号路、徐海路等七个站点，终点站到金山桥蟠桃；南部同样衔接轨道四号线向南向西延伸至铜山区。整个规划完善了徐州北部金山桥、东部高铁商务区、南部铜山的交通网络体系，为市民出行提供便利。
以后从新城区去高铁方便了
什么时候开工才是关键啊
从14年说到16年了，动静越来越小
新城区现在没人啊，估计要等到入住率上去了才会提上日程
谁知道 可能不建了吧 不然怎么一直没有动静了
交通好了，人气自然就高了，强烈支持建有轨电车
可以延伸到蟠桃了
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近关于新城区有轨电车是否有必要投入建设的话题在网上形成了很广泛的讨论，有相当一大批的人质疑有轨电车的实用性，以及成本过高等问题，说还不如多增加一些公交线路更实际，从短期来看，这种观点确实是能站得住脚，但如果从新城区长远规划的眼光来看，建有轨电车还是利远大于弊的。
首先，有轨电车是串联徐州新城区和东部城市发展的重要基础设施，由于其造价低、建设周期短等优点，在构建低碳环保的绿色出行方式、改善交通环境、带动城市发展等方面起到重要作用；同时有轨电车与轨道交通2、4号线的有效衔接，不但可以提高线网覆盖密度，还能引导周边区域、医疗、商业资源的合理配置，改善市民居住条件，方便居民便捷出行。
据了解，关于有轨电车与轨道交通线路的衔接，在规划中，有轨电车在新城区形成环线，北部在新城区体育公园新区北站接四号线向北延伸，经郭庄路、一号路、徐海路等七个站点，终点站到金山桥蟠桃；南部同样衔接轨道四号线向南向西延伸至铜山区。整个规划完善了徐州北部金山桥、东部高铁商务区、南部铜山的交通网络体系，为市民出行提供便利。